// HARLEY TUNING

Bij Stage 2 Tuning hebben we het over een open luchtfilter en uitlaat in combinatie met een andere nokkenas. Deze zorgt er voor dat de kleppen verder en langer open gaan. Daardoor kan de motor meer lucht naar binnen zuigen. En meer lucht en brandstof is meer vermogen. Er zijn tal van verschillende nokkenassen op de markt. Van veel NM koppel onderin tot veel PK bovenin de toeren en alles er tussen. Welke nokkenassen voor u geschikt zijn kunnen we onder het genot van een bak koffie doorspreken aan de hand van uw rijstijl en doel van de motor. Daar stemmen we de onderdelen dan op af om het motor karakter te krijgen wat bij uw rijstijl past. Kom rustig een keer langs voor meer informatie.

De motor hebben we afgesteld door een VE meeting te doen op de testbank. En dat bleek niet geheel onnodig. In het lage toeren gebied waar je veel rijd met een constante snelheid was het mengsel veel te arm. Als een motorfiets bijvoorbeeld gaat schokken bij een lager toerental duid dit vaak op een te arm mengsel. We hebben de nieuwe Map in de ECU geladen en de motor is klaar voor de eerste zonnen stralen.

We hebben de motor op de bank gezet voor een basis power test. Daar kwam 131 NM en 94 PK uit. Op zich niet gek voor een Dyna. Maar de motor liep eigenlijk voor geen meter wat ook te zien is in de grafiek. Hij stort na de 4000 toeren helemaal in. Het bleek uit de tune map een 1800 CC te zijn met snelle nokkenassen. We hebben een VE meeting gedaan en flink aan de brandstof en timing gesleuteld. En het resultaat mag er zeker wezen. Maar liefst 158 NM en 112 PK !!

Daarom heb ik de motor opnieuw afgesteld met Diag4Bike op onze testbank voordat ik de motor heb afgeleverd. De motor bleek voorzien te zijn van een Stage 2 PK kit. Na het netjes afstellen van de brandstof en de ontsteking liep deze motor weer zoals het hoort. En heeft de klant er een super dikke 2009 street glide aan.

Deze 2001 Road King heeft jaren zonder enig probleem op de injectie gelopen. Echter kreeg hij onderlaatst problemen met het opblazen van de bobine en diverse sensoren. Na de motor in zeer korte tijd voor de 2e keer alles op blies hebben we besloten de motor om te bouwen naar een carburateur uitvoering. Het injectie systeem er af gehaald een ander onsteking systeem en carburateur geplaatst. De tank aangepast voor een benzine kraan en de boel afgesteld. Diverse proefronden gemaakt en nu blijft alles weer heel en loopt de motor weer als vanouds. Eigenlijk stiekem mooier.

Om een motor perfect af te stellen moeten we de VE ( Volumetric Efficiency ) van de motor meten. Het is eigenlijk hoeveel procent cilinder vulling de motor heeft. En daar passen we dan de brandstof inspuiting op af. De klant is net terug na een rit door 8 landen zonder dat de motor een klap verkeerd heeft gegeven. Dus een mooi resultaat.

De motor was al voorzien van een S&S Oliepomp en camplate. In combinatie met een Star Racing 3030 Nokkenas. De klant was niet tevreden over het rijgedrag van de motor. Toen hebben wij een Thundermax ECU gemonteerd en reed de motor een stuk fijner. In de winter hebben we de motor toen voorzien van een S&S 129 Cubic inch big bore kit en 6,1 gram injectoren. Ook hebben we de koppen uitgerust met S&S klepveren en tapeinden voor de tuimelaars. Dus als de klant nog een keer een grotere nokkenas wil kan dat. De motor was voorzien van Vance & Hines short shots met quiet baffles maar miste daardoor top vermogen. We hebben de motor op de bank gezet om te kijken wat er mis was. Na het vervangen van de dempers voor exemplaren met meer doorstroom was het resultaat een heel stuk beter. De motor heeft heel veel koppel onderin ( 200 NM ) en ook nog een mooi PK nummer van 110. En dat alles tussen de 2000 en 4800 toeren. Dus eigenlijk waar je altijd rijd. De rode lijnen op foto van de Dyno run zijn met de dempers die te veel tegen hielden. De zwarte met meer open dempers. Kortom een super leuke motor om mee te toeren en ook zeker gaaf bij het verlaten van een rondtonde.

Deze motor hebben we voorzien van de volgende onderdelen S&S 129 inch Big Bore kit, Feuling camplate oliepomp en lifters, S&S stelbare stoterstangen, Screamin Eagle CNC koppen met S&S top end guardian kit en kop bouten, S&S 540 Torque cam, 64 MM gasklephuis, 6,3 gram injectoren en S&S Tappet cufs. Dit alls is uitgemond in een super dikke toer motor met een berg koppel over heel het toeren gebied. En evengoed nog een flink aantal PK's

We hebben deze motor voorzien van een mooi 2 in 1 uitlaat systeem van Bassani en de luchtfilter box open gemaakt. Deze motoren hebben standaard al erg veel vermogen maar we hebben door het opnieuw afstellen mooi de dip die in het middengebied zat weg kunnen werken. De koppel en PK lijnen zijn nu mooi vlak. Al met al een mooi resultaat. En het oog wil ook wat.

Op zich werkt het systeem ook nog best wel goed. Alleen zien we vaak dat de AFR waardes vreemd zijn in de maps die je kan kiezen. Ook is er vaak flink aan de timing geschroefd. Bij deze motor heb ik een Diag4Bike stage 1 map in de ECU geladen en vervolgens een VE meeting gedaan op de testbank. We hebben over heel de linie meer koppel en pk kunnen vinden.

Deze motor was al voorzien van een open luchtfilter. Maar een beetje meer Harley roffel ontbrak nog aan het geheel. S&S heeft super goede producten tegen vaak scherpe prijzen. We hebben de spullen gemonteerd en alles afgesteld op de testbank.

Daarom hebben we eerst gekeken wat paste bij de wensen, rij stijl en het budget wat de klant in gedachten had. De motor was al stage 1 getuned door ons dus stage 2 was de voor de hand liggende keuze. De klant gaf aan 90% van de tijd onder de 4000 toeren te rijden. Zoals bijna alle touring rijders over het algemeen. Een PK nokkenas komt vaak pas boven de 4000 toeren echt tot leven en was daarom in deze toepassing niet de geschikte keuze. Daarom hebben we gekozen voor de S&S 551 nokkenassen. Deze zijn juist op zen best in het gebied onder de 4000 toeren. en daar boven heb je ook echt nog wel wat meer power als voorheen. Maar de focus is tussen de 1500 en 4000 toeren. Daar waar je het meest rijd. Bij de set zitten ook nieuwe volle naaldlagers voor de nokkenassen. De oliepomp en camplate van de 103 twincam zijn gewoon goed en hoeven bij deze lift nokkenassen niet te worden vervangen. Het kan uiteraard wel wanneer iemand het graag wil. Maar het origineel is ook gewoon prima tot 585 lift. Na het afstellen van de motor hebben we gekeken hoeveel vermogen de motor heeft en het resultaat mag er zijn. De zwarte lijnen zijn van voor het tunen en de rode van hoe het nu is. Een erg mooie rechte koppel en pk lijn. Deze motor is nu over het hele gebied sterker maar nog zeer soepel en voorspelbaar met rijden. In mijn ogen hoe een dikke Street Glide moet zijn.

De motor was voorzien van een base tune van Diag4Bike. Wij hebben een VE meeting gedaan en daaruit bleek dat de motor nog wel wat extra bandstof kon gebruiken in het cruise toerengebied. De motor loopt nu keurig en reageerd super op het gas.

We hebben de motor daarna op de bank gezet voor een VE meeting. Daarmee kan de computer een berekening maken waar er brandstof bij en af moet. De nieuwe Tune laden we vervolgens in de ECU van de motor. Daarna doen we nog een power run om te kijken of alles goed werkt en om te kijken hoe veel vermogen de motor nu heeft.