Wanneer de motorfiets voorzien is van een groter luchtfilter en andere uitlaten krijgt de motor meer lucht binnen. Daardoor is het brandstof mengsel te arm. En moet daarom opnieuw worden afgesteld naar Stage 1. Dit kan door middel van een kant en klare Map van Diag4Bike. en voor de mensen die het perfect willen hebben kunnen we ook een Dyno test doen op de testbank. Dan voorzien we de uitlaten van speciale meters die het brandstofmengsel exact kunnen meten bij alle toeren en gasposities. Aan de hand daarvan maken we een custom Map speciaal voor die bewuste motor. Het resultaat zal een perfect lopende motor zijn.

Bij Stage 3 en 4 zijn de opties eigenlijk bijna grenzeloos. We kunnen het zo gek maken als u zelf wil. Van een Stage 2 in combinatie met meer cc inhoud ( Big bore kit ) denk aan bijvoorbeeld van een 107 M8 naar 124 of 129 cubic inch. Of van de 114 naar een 128 of 131 cubic inch. Dit is Stage 3. Wanneer we daar nog CNC gepoorte cilinderkoppen en een groter gasklephuis op zetten zijn we bij Stage 4 beland. Hier zijn ook erg veel opties in. We stellen graag een mooie selectie onderdelen met u samen om voor u de perfecte motor te bouwen. Kom gerust eens langs voor meer informatie.

Het zal ook u niet zijn ontgaan dat geluid van de uitlaat steeds meer een ding begint te worden. Zeker in bijvoorbeeld Duitsland en ook Oostenrijk. Dus steeds meer mensen willen een CE gekeurde uitlaat. Het sytseem van Malparidos is van Europesche makelij met en verwijderbare DB killer. Ook is er een iets grotere killer verkrijgbaar voor iets meer geluid. De uitlaat is keurig stil bij normaal toeren en bij het optrekken heeft hij een mooi donker Harley geluid. En hij ziet er natuurlijk ook super mooi uit. Hij is in diverse kleuren leverbaar en zeker op de Dyna en Softail M8 modellen een goede optie voor een CE uitlaat. Zelf heb ik de uitlaat ook op men motor gemonteerd voor de vakantie in Italië

We hebben de instellingen op de Thundermax daarom eens na gelopen en her en der aangepast. Daarna op de testbank gecontroleerd of alles goed werkte en of de brandstof mengsel waarde goed stonden afgesteld. De Thundermax bewijst maar weer eens een super goed product te zijn. Want de motor liep keurig en deze uitlaat is verre van gemakkelijk om af te stellen. Deze mooie motor is weer klaar voor de volgende rit.

Om een motor perfect af te stellen moeten we de VE ( Volumetric Efficiency ) van de motor meten. Het is eigenlijk hoeveel procent cilinder vulling de motor heeft. En daar passen we dan de brandstof inspuiting op af. De klant is net terug na een rit door 8 landen zonder dat de motor een klap verkeerd heeft gegeven. Dus een mooi resultaat.

Toen we de huidige timing tabel bekeken kregen we wel een idee waarom. Het was er 1 in de categorie niet iedere verandering is een verbetering. Nadat we deze bijna standaard motor weer voorzien hadden van een goede basis map hebben we met een meting op de bank de puntjes op de i gezet. De motor rijd weer lekker soepel zoals het hoort.

De motor hebben we voorzien van een nieuw luchtfilter en bougies voor we gingen afstellen. Het zou immers niet zo slim zijn om dit te doen met oude bougies en een vies luchtfilter. De motor heeft over heel het gebied meer vermogen en rijd heerlijk soepel.

De motor heeft een S&S luchtfilter en een vol S&S uitlaat systeem. Van de afstelling van de motor was niets bekend en de eigenaar wilde hier geen risico mee nemen. Dus wij hebben de motor netjes voor hem afgesteld en ook nog wat extra vermogen voor hem weten te vinden. Dus een geslaagde tune.

We konden wel zien dat er een andere als originele afstelling op de ECU stond. Maar hoe of wat wist eigenlijk niemand. Dus hebben we voor de zekerheid de motor nog maar eens op de bank gezet zodat de eigenaar met een gerust gevoel verder kan genieten van deze Heritage Softail.

De laatste tijd hebben we al 2 andere sport glides afgesteld met eigenlijk bijna de zelfde uitlaat en luchtfilter combinatie. En bij alle 3 de motoren zien we dat het mengsel in een groot gebied te arm is. Wat op zijn beurt weer zorgt voor veel extra hitte en een niet soepel rijdende motor. Maar na een VE meeting en de nodige aanpassingen loopt de motor nu zo het hoort en heeft hij over heel het toeren gebied meer koppel en pk's

Voor deze twin cam hebben we weer gekozen voor de S&S 551 nokkenassen. Deze hebben een heerlijk koppel en rijden lekker soepel. Ook hebben we nieuwe nokkenaslagers en lifters geplaatst in de motor. verder was alles nog dik in orde dus konden we de motor gaan afstellen op de testbank.

Daarom hebben we eerst gekeken wat paste bij de wensen, rij stijl en het budget wat de klant in gedachten had. De motor was al stage 1 getuned door ons dus stage 2 was de voor de hand liggende keuze. De klant gaf aan 90% van de tijd onder de 4000 toeren te rijden. Zoals bijna alle touring rijders over het algemeen. Een PK nokkenas komt vaak pas boven de 4000 toeren echt tot leven en was daarom in deze toepassing niet de geschikte keuze. Daarom hebben we gekozen voor de S&S 551 nokkenassen. Deze zijn juist op zen best in het gebied onder de 4000 toeren. en daar boven heb je ook echt nog wel wat meer power als voorheen. Maar de focus is tussen de 1500 en 4000 toeren. Daar waar je het meest rijd. Bij de set zitten ook nieuwe volle naaldlagers voor de nokkenassen. De oliepomp en camplate van de 103 twincam zijn gewoon goed en hoeven bij deze lift nokkenassen niet te worden vervangen. Het kan uiteraard wel wanneer iemand het graag wil. Maar het origineel is ook gewoon prima tot 585 lift. Na het afstellen van de motor hebben we gekeken hoeveel vermogen de motor heeft en het resultaat mag er zijn. De zwarte lijnen zijn van voor het tunen en de rode van hoe het nu is. Een erg mooie rechte koppel en pk lijn. Deze motor is nu over het hele gebied sterker maar nog zeer soepel en voorspelbaar met rijden. In mijn ogen hoe een dikke Street Glide moet zijn.

De motor hebben we voorzien van een setje S&S 551 nokkenassen. Deze geven een hoop extra koppel en power onder in de toeren en in het midden gebied. En daar rijd je 95% van de tijd. Na het meten van de krukas en het vervangen van de nokkenaslagers konden we de nieuwe nokkenassen monteren. Deze 96 Cubic inch motor ging van 122 NM naar 142 NM en van 81 naar 85 PK. De motor rijd super soepel maar net even met wat meer power.

De motor heeft een S&S 475 nokken as deze in combinatie met het S&S luchtfilter en de S&S 2 in 1 uitlaat blijken een super goede combinatie. Hij heeft 173 NM en 118,8 PK !!!

De motor was voorzien van een base tune van Diag4Bike. Wij hebben een VE meeting gedaan en daaruit bleek dat de motor nog wel wat extra bandstof kon gebruiken in het cruise toerengebied. De motor loopt nu keurig en reageerd super op het gas.

De motor was al voorzien van een S&S Oliepomp en camplate. In combinatie met een Star Racing 3030 Nokkenas. De klant was niet tevreden over het rijgedrag van de motor. Toen hebben wij een Thundermax ECU gemonteerd en reed de motor een stuk fijner. In de winter hebben we de motor toen voorzien van een S&S 129 Cubic inch big bore kit en 6,1 gram injectoren. Ook hebben we de koppen uitgerust met S&S klepveren en tapeinden voor de tuimelaars. Dus als de klant nog een keer een grotere nokkenas wil kan dat. De motor was voorzien van Vance & Hines short shots met quiet baffles maar miste daardoor top vermogen. We hebben de motor op de bank gezet om te kijken wat er mis was. Na het vervangen van de dempers voor exemplaren met meer doorstroom was het resultaat een heel stuk beter. De motor heeft heel veel koppel onderin ( 200 NM ) en ook nog een mooi PK nummer van 110. En dat alles tussen de 2000 en 4800 toeren. Dus eigenlijk waar je altijd rijd. De rode lijnen op foto van de Dyno run zijn met de dempers die te veel tegen hielden. De zwarte met meer open dempers. Kortom een super leuke motor om mee te toeren en ook zeker gaaf bij het verlaten van een rondtonde.

Deze motor is voorzien van de S&S 583 nokkenassen. die zijn op zen best tussen de 2000 en 4000 toeren. Dat is het gebied waar ik zelf het meeste rijd. Daarna heb ik er nog snelle CNC bewerkte koppen van Screamin Eagle op gezet. De motor had toen 96 PK en 146 NM koppel. En de motor reed eigenlijk al best vlot. Maar voor mijn gevoel kreeg de motor niet voldoende lucht binnen. En dan is er maar 1 optie dus bestelde ik nog een 58 MM Screamin Eagle gasklephuis en inlaat spruitstuk. En 2 6,3 gram injectoren in plaats van de standaard 3,9 gram. Na het afstellen bleek er inderdaad nog een mooi stuk vermogen extra bij te komen. Hij heeft nu 108 PK en 163 NM. Dus nu gaat hij echt lekker van zen plek als je wil opschieten. Maar is ook nog heel goed normaal mee te rijden. Een beetje alles in 1

Nu was de motor terug voor een onderhoudsbeurt. Dus een mooie kans om te kijken hoeveel vermogen de motor nu echt geeft. Een standaard 107 M8 heeft ongeveer 155 NM en 90 PK. Deze heeft nu 186 NM en 117 PK. Dus dat is een mooi stukje extra power. Er zal nog meer in zitten met een andere nokkenas. Maar de klant wil een soepel rijdende en toch sterke motor. En dat is wat de 124 inch motor met Andrews 462 nokkenas is. Een heerlijke toer motor.

We hebben de motor daarna op de bank gezet voor een VE meeting. Daarmee kan de computer een berekening maken waar er brandstof bij en af moet. De nieuwe Tune laden we vervolgens in de ECU van de motor. Daarna doen we nog een power run om te kijken of alles goed werkt en om te kijken hoe veel vermogen de motor nu heeft.

Deze motor was bij een collega al een keer af gesteld. Maar de eigenaar was er nog niet helemaal tevreden over. De motor trilde nogal en ook klapte de uitlaat nog behoorlijk na. Maar dat hebben we gelukkig kunnen oplossen voor hem.

Daarom hebben we nieuwe software en Wide band sensoren van Techno Research aangeschaft. Daarmee kunnen we de motoren vanaf 2000 tot nu ook afstellen. Dus met de iets oudere injectie Harley's kunt u bij ons nu ook terecht voor een degelijke afstelling.

Deze Dyna hadden we al een keer afgesteld op de bank met open dempers. Maar omdat de klant naar het Faaker See treffen ging en geen zin had in gezeur was het tijd voor iets anders. We zijn op deze dempers en eindkappen uitgekomen. Voor meerdere opties en prijzen kunt u kijken op de website van Zodiac in Mijdrecht. Wij zijn dealer dus kunnen alle combinaties leveren monteren en afstellen.

Geluid is onderdeel van de beleving van het motor rijden. En wat is er nou mooier als die dikke Harley roffel. Maar soms loop je tegen situaties aan waar je de boel even stil wil hebben. Bijvoorbeeld als je vroeg of laat thuis weg wil rijden, Als je door een dorp of stad rijd en als je bijvoorbeeld mensen met een paard tegen komt. Dan is het lekker als de motor even stil is. En daarna onder het rijden met een draai aan de knop weer die dikke Harley sound.