// HARLEY TUNING

Wanneer de motorfiets voorzien is van een groter luchtfilter en andere uitlaten krijgt de motor meer lucht binnen. Daardoor is het brandstof mengsel te arm. En moet daarom opnieuw worden afgesteld naar Stage 1. Dit kan door middel van een kant en klare Map van Diag4Bike. en voor de mensen die het perfect willen hebben kunnen we ook een Dyno test doen op de testbank. Dan voorzien we de uitlaten van speciale meters die het brandstofmengsel exact kunnen meten bij alle toeren en gasposities. Aan de hand daarvan maken we een custom Map speciaal voor die bewuste motor. Het resultaat zal een perfect lopende motor zijn.

Bij Stage 3 en 4 zijn de opties eigenlijk bijna grenzeloos. We kunnen het zo gek maken als u zelf wil. Van een Stage 2 in combinatie met meer cc inhoud ( Big bore kit ) denk aan bijvoorbeeld van een 107 M8 naar 124 of 129 cubic inch. Of van de 114 naar een 128 of 131 cubic inch. Dit is Stage 3. Wanneer we daar nog CNC gepoorte cilinderkoppen en een groter gasklephuis op zetten zijn we bij Stage 4 beland. Hier zijn ook erg veel opties in. We stellen graag een mooie selectie onderdelen met u samen om voor u de perfecte motor te bouwen. Kom gerust eens langs voor meer informatie.

Deze motor is voorzien van de S&S 583 nokkenassen. die zijn op zen best tussen de 2000 en 4000 toeren. Dat is het gebied waar ik zelf het meeste rijd. Daarna heb ik er nog snelle CNC bewerkte koppen van Screamin Eagle op gezet. De motor had toen 96 PK en 146 NM koppel. En de motor reed eigenlijk al best vlot. Maar voor mijn gevoel kreeg de motor niet voldoende lucht binnen. En dan is er maar 1 optie dus bestelde ik nog een 58 MM Screamin Eagle gasklephuis en inlaat spruitstuk. En 2 6,3 gram injectoren in plaats van de standaard 3,9 gram. Na het afstellen bleek er inderdaad nog een mooi stuk vermogen extra bij te komen. Hij heeft nu 108 PK en 163 NM. Dus nu gaat hij echt lekker van zen plek als je wil opschieten. Maar is ook nog heel goed normaal mee te rijden. Een beetje alles in 1

Het zal ook u niet zijn ontgaan dat geluid van de uitlaat steeds meer een ding begint te worden. Zeker in bijvoorbeeld Duitsland en ook Oostenrijk. Dus steeds meer mensen willen een CE gekeurde uitlaat. Het sytseem van Malparidos is van Europesche makelij met en verwijderbare DB killer. Ook is er een iets grotere killer verkrijgbaar voor iets meer geluid. De uitlaat is keurig stil bij normaal toeren en bij het optrekken heeft hij een mooi donker Harley geluid. En hij ziet er natuurlijk ook super mooi uit. Hij is in diverse kleuren leverbaar en zeker op de Dyna en Softail M8 modellen een goede optie voor een CE uitlaat. Zelf heb ik de uitlaat ook op men motor gemonteerd voor de vakantie in Italië

De motor was al voorzien van een S&S Oliepomp en camplate. In combinatie met een Star Racing 3030 Nokkenas. De klant was niet tevreden over het rijgedrag van de motor. Toen hebben wij een Thundermax ECU gemonteerd en reed de motor een stuk fijner. In de winter hebben we de motor toen voorzien van een S&S 129 Cubic inch big bore kit en 6,1 gram injectoren. Ook hebben we de koppen uitgerust met S&S klepveren en tapeinden voor de tuimelaars. Dus als de klant nog een keer een grotere nokkenas wil kan dat. De motor was voorzien van Vance & Hines short shots met quiet baffles maar miste daardoor top vermogen. We hebben de motor op de bank gezet om te kijken wat er mis was. Na het vervangen van de dempers voor exemplaren met meer doorstroom was het resultaat een heel stuk beter. De motor heeft heel veel koppel onderin ( 200 NM ) en ook nog een mooi PK nummer van 110. En dat alles tussen de 2000 en 4800 toeren. Dus eigenlijk waar je altijd rijd. De rode lijnen op foto van de Dyno run zijn met de dempers die te veel tegen hielden. De zwarte met meer open dempers. Kortom een super leuke motor om mee te toeren en ook zeker gaaf bij het verlaten van een rondtonde.

Deze motor hebben we voorzien van de volgende onderdelen S&S 129 inch Big Bore kit, Feuling camplate oliepomp en lifters, S&S stelbare stoterstangen, Screamin Eagle CNC koppen met S&S top end guardian kit en kop bouten, S&S 540 Torque cam, 64 MM gasklephuis, 6,3 gram injectoren en S&S Tappet cufs. Dit alls is uitgemond in een super dikke toer motor met een berg koppel over heel het toeren gebied. En evengoed nog een flink aantal PK's